2021 की शुरुआत से बैटरी कच्चे माल की कीमतों में भारी बढ़ोतरी से मांग में कमी या देरी की अटकलें लगाई जा रही हैं, और यह विश्वास पैदा हुआ है कि ऑटोमोटिव कंपनियां अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्राथमिकताएं बदल सकती हैं।

सबसे कम लागत वाला पैक परंपरागत रूप से लिथियम-आयरन-फॉस्फेट, या रहा हैएलएफपी.टेस्ला 2021 से अपने चीन निर्मित एंट्री-लेवल मॉडल के लिए एलएफपी का उपयोग कर रहा है। वोक्सवैगन और रिवियन जैसे अन्य कार निर्माताओं ने भी घोषणा की है कि वे अपने सबसे सस्ते मॉडल में एलएफपी का उपयोग करेंगे।

निकेल-कोबाल्ट-मैंगनीज, या एनसीएम, बैटरी एक अन्य विकल्प हैं।उन्हें समान मात्रा में लिथियम की आवश्यकता होती हैएलएफपी, लेकिन इसमें कोबाल्ट शामिल है, जो महंगा है और इसकी उत्पादन प्रक्रिया विवादास्पद है।

कोबाल्ट धातु की कीमत वर्ष में 70% बढ़ी है।एलएमई पर थोड़े दबाव के बाद निकेल में हालिया उथल-पुथल देखी गई है।तीन महीने की निकेल कीमत 10 मई को इंट्रा-डे रेंज $27,920-$28,580/mt पर कारोबार कर रही है।

इस बीच, 2021 की शुरुआत के बाद से लिथियम की कीमतें 700% से अधिक बढ़ गई हैं, जिससे बैटरी पैक की कीमतों में बड़ा उछाल आया है।
एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के अनुसार, मार्च में चीनी बैटरी धातु की लागत प्रति डॉलर प्रति किलोग्राम के आधार पर एलएफपी बैटरी के लिए 580.7% बढ़ गई, जो बढ़कर लगभग $36/किलोवाट हो गई।फरवरी में इसी अवधि में एनसीएम बैटरियां 152.6% बढ़कर $73-78/kwh हो गईं

"रास्तालिथियमपिछले 12 महीनों में इसकी कीमत बढ़ाई गई है।यह आपकी अपेक्षा से कम छूट है [एनसीएम के खिलाफ] और एक बार जब आप प्रदर्शन कारकों को शामिल कर लेते हैं तो यह अधिक कठिन निर्णय होता है।हो सकता है कि आप लागत के बदले कुछ प्रदर्शन देना चाहें, लेकिन आजकल यह बहुत सस्ता नहीं है।एक कोबाल्ट हाइड्रॉक्साइड विक्रेता ने कहा।

लिथियम उत्पादक स्रोत ने सहमति व्यक्त की, "वास्तव में चिंताएं थीं, क्योंकि एलएफपी की लागत उस खंड के लिए बहुत अधिक जोखिम पैदा कर रही थी, जो कि कम लागत वाली बैटरी है।"

“अल्पावधि से मध्यम अवधि में निकल-सघन बैटरियों (जिनमें 8 भाग निकल या अधिक होते हैं) का कोई स्पष्ट विकल्प नहीं है।एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के वरिष्ठ विश्लेषक ऐलिस यू ने कहा, "लोअर-निकेल एनएमसी बैटरियों में वापसी से कोबाल्ट के उपयोग के बारे में चिंताएं फिर से सामने आती हैं, जबकि एलएफपी बैटरियां अभी भी पूरी तरह से रेंज के प्रदर्शन से मेल नहीं खा सकती हैं और इसमें निकल-सघन बैटरियों की तुलना में अपेक्षाकृत प्रतिकूल कम तापमान वाली विशेषताएं भी हैं।" .

जबकि चीन में पसंदीदा रसायन एलएफपी बैटरी है, आमतौर पर यह माना जाता है कि एनसीएम यूरोपीय संघ के बाजारों में एक बड़ी भूमिका निभाएगा - जहां उपभोक्ता ऐसी कारों को पसंद करते हैं जो उन्हें सबसे कम शुल्क पर पूरे देश या क्रॉस-महाद्वीप में ले जाती हैं।

“बैटरी संयंत्रों को डिज़ाइन करते समय, हमें लचीलेपन की जांच करने की आवश्यकता है।अभी एलएफपी और एनसीएम के बीच कीमत में समानता है।यदि एलएफपी फिर से बहुत सस्ता हो जाता है तो हम शायद उत्पादन को प्राथमिकता दे सकते हैं, लेकिन अभी हमें एनसीएम का उत्पादन करना चाहिए क्योंकि यह एक प्रीमियम उत्पाद है।एक ऑटोमोटिव ओईएम ने कहा।

एक दूसरे ऑटोमोटिव ओईएम ने उस टिप्पणी को दोहराया, "एलएफपी बैटरियां यहां प्रवेश स्तर के वाहनों के लिए होंगी, लेकिन प्रीमियम कारों के लिए नहीं अपनाई जाएंगी"।

सीमित कारक

ईवी बाजार के लिए लिथियम आपूर्ति एक बड़ी चिंता का विषय बनी हुई है और यह किसी भी कंपनी को आसानी से एलएफपी पर स्विच करने से रोक सकती है।

एसएंडपी ग्लोबल कमोडिटी इनसाइट्स के शोध से पता चलता है कि यदि बैटरी ग्रेड सामग्री के सही विनिर्देशों के साथ पाइपलाइन में सभी लिथियम खदानें प्रस्तावित समय सीमा में ऑनलाइन हो जाती हैं, तो भी 2030 तक 220,000 मिलियन टन की कमी होगी, यह मानते हुए कि मांग 2 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी। दशक का अंत.

अधिकांश पश्चिमी लिथियम उत्पादकों ने अपने उत्पादन का सबसे बड़ा हिस्सा दीर्घकालिक अनुबंधों के तहत बुक किया है, और चीनी कन्वर्टर्स स्पॉट और दीर्घकालिक अनुबंध आवश्यकताओं दोनों में व्यस्त हैं।

लिथियम उत्पादक सूत्र ने कहा, "कई [स्पॉट] अनुरोध हैं, लेकिन हमारे पास इस समय कोई सामग्री उपलब्ध नहीं है।"उन्होंने कहा, "हमारे पास केवल तभी वॉल्यूम उपलब्ध होता है जब ग्राहक को कोई समस्या होती है, या किसी कारण से शिपमेंट रद्द कर देता है, अन्यथा सब कुछ बुक हो जाता है।"

लिथियम और अन्य बैटरी धातुओं के बारे में बढ़ती चिंताएं, ईवी को अपनाने के लिए सीमित कारक बन रही हैं, जिससे वाहन निर्माता तेजी से उद्योग के अपस्ट्रीम पक्ष में शामिल हो रहे हैं।

जनरल मोटर्स कैलिफोर्निया में नियंत्रित थर्मल रिसोर्सेज के हेल्स किचन लिथियम प्रोजेक्ट के विकास में निवेश करेगी।स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और रेनॉल्ट ने जर्मनी में जीरो कार्बन परियोजना से सामग्री सुरक्षित करने के लिए वल्कन रिसोर्सेज के साथ साझेदारी की।

सोडियम-आयन विकल्प

लिथियम, कोबाल्ट और निकल की अपेक्षित आपूर्ति घाटे को देखते हुए, बैटरी उद्योग विकल्प तलाश रहा है।सोडियम-आयन बैटरियों को सबसे आशाजनक विकल्पों में से एक माना जाता है।

सोडियम-आयन आम तौर पर एनोड में कार्बन और कैथोड में प्रशिया ब्लू नामक श्रेणी की सामग्रियों को नियोजित करेगा।अमेरिका स्थित आर्गन कोलैबोरेटिव सेंटर फॉर एनर्जी स्टोरेज साइंस (एक्सेस) के निदेशक वेंकट श्रीनिवासन के अनुसार, "प्रुशियन ब्लू में धातुओं की एक श्रृंखला का उपयोग किया जा सकता है, और यह कंपनी के आधार पर अलग-अलग होगी।"

सूत्रों ने कहा कि सोडियम-आयन का सबसे बड़ा फायदा इसकी कम उत्पादन लागत है।पृथ्वी पर सोडियम की प्रचुरता के कारण, इन बैटरी पैक की कीमत लिथियम-आयन बैटरी से लगभग 3% -50% कम हो सकती है।ऊर्जा घनत्व एलएफपी के बराबर है।

चीन के सबसे बड़े बैटरी निर्माताओं में से एक, कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी (CATL) ने पिछले साल अपनी AB बैटरी पैक समाधान के साथ सोडियम-आयन बैटरी की पहली पीढ़ी का अनावरण किया, जिससे पता चला कि यह सोडियम-आयन कोशिकाओं और लिथियम-आयन को एकीकृत करने में सक्षम थी। कोशिकाओं को एक पैक में रखें।सीएटीएल ने कहा कि सोडियम-आयन बैटरी की विनिर्माण प्रक्रिया और उपकरण वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी के अनुकूल हैं।

लेकिन इससे पहले कि सोडियम-आयन महत्वपूर्ण व्यावसायिक पैमाने तक पहुंच सके, कुछ चिंताओं पर ध्यान देने की जरूरत है।

इलेक्ट्रोलाइट और एनोड पक्षों पर अभी भी कुछ सुधार किए जाने बाकी हैं।

एलएफपी-आधारित बैटरी की तुलना में, सोडियम-आयन डिस्चार्ज होने पर मजबूत होता है, लेकिन चार्ज करने पर कमजोर होता है।

मुख्य सीमित कारक यह है कि व्यावसायिक स्तर पर उपलब्ध होने में अभी भी कुछ समय सीमा है।

इसी तरह, लिथियम- और निकल-समृद्ध रसायन विज्ञान पर आधारित लिथियम-आयन आपूर्ति श्रृंखला में अरबों डॉलर का निवेश किया गया है।

एक बैटरी निर्माता ने कहा, "हम निश्चित रूप से सोडियम-आयन पर ध्यान देंगे लेकिन हमें पहले उन तकनीकों पर ध्यान केंद्रित करने की ज़रूरत है जो पहले से ही मौजूद हैं और प्लांट को ऑनलाइन ला रहे हैं।"