इलेक्ट्रिक कारों का काला पक्ष।
बैट कंट्री

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री चरम पर है। लेकिन, जैसा कि फ्लोरिडा के सेंट पीटर्सबर्ग में एक परिवार को पता चला, उनकी बैटरी बदलने की लागत भी उतनी ही अधिक है।

एवरी सिविंस्की ने 10 टैम्पा बे को बताया कि उनकी पुरानी 2014 फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक कार की वजह से वह खुद स्कूल जा सकती थीं, जो उपनगरीय इलाकों में रहने वाले कई किशोरों के लिए एक आम बात है। उनके परिवार ने इसके लिए 11,000 डॉलर खर्च किए और शुरुआती 6 महीने सब ठीक-ठाक चला।
“शुरुआत में सब ठीक था,” एवरी सिविंस्की ने 10 टैम्पा बे को बताया। “मुझे यह बहुत पसंद था। यह छोटा, शांत और प्यारा था। और अचानक ही इसने काम करना बंद कर दिया।”

मार्च में जब गाड़ी में डैशबोर्ड पर अलर्ट आने लगा, तो सिविंस्की अपने दादा रे सिविंस्की की मदद से उसे डीलरशिप पर ले गईं। जांच में पता चला कि समस्या ठीक नहीं है: बैटरी बदलनी पड़ेगी। खर्च? 14,000 डॉलर, जो गाड़ी की शुरुआती कीमत से भी ज़्यादा था। इससे भी बुरी बात यह थी कि फोर्ड ने चार साल पहले फोकस इलेक्ट्रिक मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया था, इसलिए बैटरी अब उपलब्ध ही नहीं थी।
"अगर आप नई कार खरीद रहे हैं, तो आपको यह समझना होगा कि फिलहाल सेकंड-हैंड मार्केट मौजूद नहीं है क्योंकि निर्माता कारों का समर्थन नहीं कर रहे हैं," रे ने प्रसारक को चेतावनी दी।

असफल होना
यह घटना इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार के लिए एक गंभीर और आसन्न समस्या को दर्शाती है।

जब कोई इलेक्ट्रिक वाहन सड़क से हट जाता है, तो उसकी बैटरियों को आदर्श रूप से रीसायकल या किसी अन्य काम में लाया जाता है। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियों के निर्माण और रीसाइक्लिंग के लिए बुनियादी ढांचा अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं है—कम से कम चीन को छोड़कर—जिससे बैटरियों के निर्माण के लिए आवश्यक संसाधनों पर पहले से मौजूद दबाव और बढ़ जाता है। पारंपरिक कारों में इस्तेमाल होने वाली लेड एसिड बैटरियों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियों को रीसायकल करना कहीं अधिक जटिल है, साथ ही ये बेहद भारी होती हैं और इन्हें परिवहन करना महंगा पड़ता है।

और हां, लिथियम की संभावित कमी को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। यह एक ऐसा मुद्दा है जिसे कम करने के लिए अमेरिका पहले से ही प्रयासरत है, ऊर्जा विभाग ने 2025 तक 13 नए इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी संयंत्र बनाने की योजना की घोषणा की है।
बैटरी की विश्वसनीयता भी एक स्पष्ट समस्या है। टेस्ला की बैटरियां समय के साथ काफी अच्छी स्थिति में रहती हैं, लेकिन अन्य निर्माताओं के पुराने मॉडलों के मालिकों को इतनी अच्छी किस्मत नहीं मिली है। वर्तमान में, संघीय कानून के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों की आठ साल या 100,000 मील की गारंटी अनिवार्य है - हालांकि यह कुछ न होने से बेहतर है, लेकिन पेट्रोल वाहन के इंजन को सिर्फ आठ साल बाद बदलना शर्मनाक होगा।