हमारे देश के बिजली बैटरी बाजार पर नजर डालें तो यह देखा जा सकता है कि 2009 में ही विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा शुरू की गई "दस शहर और हजार वाहन" प्रदर्शन परियोजना में सबसे पहले कम लागत वाली और अत्यंत सुरक्षित लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों का उपयोग किया गया था।

इसके परिणामस्वरूप, सब्सिडी नीतियों से प्रेरित होकर, हमारे देश के नए ऊर्जा वाहन उद्योग में अभूतपूर्व वृद्धि हुई, जो 2016 में 5,000 वाहनों से बढ़कर 507,000 वाहन हो गया। नए ऊर्जा वाहनों का मुख्य घटक, पावर बैटरी की शिपमेंट में भी काफी वृद्धि हुई है।

आंकड़ों से पता चला कि 2016 में, हमारे देश में बिजली बैटरी की कुल शिपमेंट 28 गीगावाट घंटे थी, जिसमें से 72.5% लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी थीं।

2016 एक महत्वपूर्ण मोड़ भी था। उस वर्ष सब्सिडी नीति में बदलाव आया और वाहनों के माइलेज पर जोर दिया जाने लगा। माइलेज जितना अधिक होगा, सब्सिडी उतनी ही अधिक होगी, इसलिए यात्री कारों ने अधिक टिकाऊपन वाली एनसीएम बैटरी की ओर ध्यान देना शुरू कर दिया।

इसके अलावा, यात्री कारों के बाजार में सीमित उपलब्धता और यात्री कारों में बैटरी के जीवनकाल की बढ़ती आवश्यकताओं के कारण, लिथियम आयरन फॉस्फेट का गौरवशाली युग अस्थायी रूप से समाप्त हो गया है।

2019 तक, नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी नीति लागू की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप वाहनों की संख्या में 50% से अधिक की गिरावट आई और वाहन माइलेज के लिए कोई उच्च आवश्यकता नहीं थी। इसके परिणामस्वरूप, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग फिर से बढ़ने लगा।